“珠海进近终端区扩建工程项目已纳入国家空管『十一五』规划。”卫亮说。整个工程明年动工投资近1.2亿元，其中，引进新设备将耗资近8000万元。建成后管制席位由原来6个增加到19个，空域流量将会成倍增长。届时，珠三角空域紧张的局面将得到极大改善，珠三角地区航班正常率长期低于全国平均水平的局面也将得到彻底解决。

 　　珠三角地区是南华地区机场密度最大的地区，拥有广州、深圳、珠海、香港和澳门5大机场。为有效地利用和调配珠三角空域资源，民航珠海进近管制中心应运而生。由于珠三角外围航路为上世纪60年代划设的飞行航路，大多数从珠海终端区出去的飞行航路航线均汇入了广州白云国际机场的离场流，加上深圳对航空运输业的需求也在快速增长，如果不依据实际情况对管制空域进行调整，珠三角地区经济和未来的发展将受到极大限制。随着该地区飞行流量的大幅增加，如何优化配置空域资源已成为摆在人们面前的迫切问题。

　　“未来10年，民航飞行量将以15%至20%的速度递增，空中流量的增长与空管资源的矛盾将更加凸显。”民航局空中交通管理局局长苏兰根曾经说过。

 　　根据《珠三角空管规划与实施方案》，珠三角空管规划将分三步进行：到2010年，珠海终端区的管制范围近期将东扩24千米、北扩15千米，西边收回现广州代管区，管制区的高度上限将从目前的3600米抬高到4500米；2015年，取消飞行情报边界的限制，建立内地和香港之间松散的联合管制运行模式；2020年，扩大广州和南珠三角终端管制区的范围，建立与香港相对紧密的联合管制运行模式