巴黎BRS船舶经纪公司在最新的分析报告中称，到今年4月，全球货柜船队运力将达到1200万标箱，这一数字将是2001年时的整整2倍。BRS提醒，在世界经济不确定性加大、运输需求下降的大环境下，大量新船的交付将令班轮公司备感压力。

　　不再享有反垄断豁免权

　　今年10月以后，班轮公司将不再享有反垄断豁免的权力，这在过去140多年里尚属首次。新的竞争环境将迫使班轮公司在市场营销、物流管理、消费者服务等各方面做出改良。行业资深的马士基航运在这方面走在了前头。简化网上订舱手续、提供网上运费计算器、在某些航线上以欧元定价收取运费，都是他们的创新之举。

　　据BRS-Alphaliner的统计，07年共有606艘货柜船订单，总运力360万标箱。目前，全球的货柜船订单持有量为1462艘，合计运力近700万标箱，相当于现有船队规模的63.7%。这些船中有近半数船的配载量在8000标箱以上，且有114艘船的配载量超过了1.2万箱，其中包括不少可通过拓宽后的巴拿马运河的超巴拿马型货柜船。

　　此外，尽管从理论上来说美元贬值将刺激美国出口从而提高美国往亚洲以及欧洲方向航线上的舱位利用率，但BRS表示事实并非如此。

　　次贷危机令美国国内的消费需求大降，从远东至美国西海岸的“黄金航线”已不复当年之勇。“即便中国和印度继续生产廉价商品并销往西方国家，但对本国经济的不良预期，已严重挫伤了西方国家消费者的消费意愿。”BRS称。

　　虽然，07年二手船市场上共成交了220艘货柜船，但市场年底时的表现仍无奈地折射出各方对经济前景日益浓重的悲观情绪。去年第4季度，西方各大主要银行纷纷收紧了对航运业的放贷即是证明。此外，不断传出对美国经济衰退的报道以及中东地区的紧张局势都不可避免地对货柜航运市场产生了消极影响。而不久前，货柜航运市场的增长势头看上去还是那么的不可阻挡。

　　前三甲占有率34.1%

　　07年初，行业前3甲马士基、地中海航运、达飞轮船的市场占有率为33.1%。目前则上涨到了34.1%。相比2000年，当时的前3甲马士基海陆、长荣、铁行渣华的市场占有率不过23.7%。

　　尽管马士基仍以近190万标箱的总运力站稳老大的位置，但其市场占有率却在降低。今年1月，马士基的市场占有率为16.1%，较去年同期下降0.7%。同期，地中海航运的市场占有率从9.8%上升到了10.4%，达飞则从6.6%上升到了7.6%。

　　BRS称：“地中海航运与达飞通过吸收其它班轮公司出售或转租的运力继续巩固着第二和第三的位置。这两家公司船队规模庞大并且拥有大型集装箱船，这使得他们要比其它较小的班轮公司更有信心。依靠大船的规模经济效益以及卓越的商业手段，他们对低运价的承受能力也更强。这将帮助他们从其它较小的竞争者手中争夺到客户，进而进一步甩开与他们的距离。”